स्प्रिंट बूस्टर

स्प्रिंट बूस्टर पावर कनवर्टर

स्प्रिंट बूस्टर क्या है?

संक्षिप्त उत्तर यह है कि यह एक प्लग-एन-प्ले परफॉर्मेंस अपग्रेड है जो आपके ड्राइविंग अनुभव में एक नया उत्साह लाता है। लंबा उत्तर यह है कि स्प्रिंट बूस्टर आपके स्टॉक ईसीयू में त्वरण संकेतों को पुन: प्रोग्राम करता है, आपकी कार ऐसा करेगी तुरंत तेज महसूस करें और तेजी से गति बढ़ाएं - हम स्नातक हुए।

शायद इसीलिए स्प्रिंट बूस्टर के दुनिया भर में प्रशंसक हैं और हम हर साल संतुष्ट ग्राहकों की अपनी सूची में लगातार सैकड़ों हजारों उपयोगकर्ताओं को जोड़ रहे हैं।

स्प्रिंट बूस्टर वास्तव में कैसे काम करता है

इन दिनों अधिकांश कारों ने ईसीएम (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल) के लिए अधिक पारंपरिक थ्रॉटल केबल को बदल दिया है। यह ईसीएम क्या करता है, यह दर्शाता है कि आप पेडल को इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल में कितनी जोर से दबाते हैं, जो तब ईटीसी (इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल) को बताता है कि कितना पहियों को शक्ति प्रदान करना। इसे ड्राइव-बाय-वायर थ्रॉटल सिस्टम के रूप में भी जाना जाता है और इसमें विलंबित प्रतिक्रिया और त्वरण का निराशाजनक पहलू है...

"लेकिन स्प्रिंट बूस्टर मॉड्यूल स्थापित होने पर, आपमें क्षमता होगी ईसीएम ड्राइव-बाय-वायर को ओवरराइड करें

और इसे क्रिस्प से बदलें, ऑन-टैप त्वरण जब भी आपको इसकी आवश्यकता हो. अब और विलंबित प्रतिक्रिया नहीं।"

सरल प्लग-एन-प्ले इंस्टालेशन

स्प्रिंट बूस्टर का डिज़ाइन किसी भी तार को काटने की आवश्यकता के बिना अधिकांश कारों में इसके आसान प्लग-एन-प्ले इंस्टॉलेशन की अनुमति देता है। और यह आपके ऑटोमोबाइल के इलेक्ट्रॉनिक्स (इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, एबीएस, आदि) या आपके वाहन में किए गए अन्य प्रदर्शन संशोधनों में हस्तक्षेप नहीं करेगा।

और अब स्प्रिंट बूस्टर में सुधार किया गया है

स्प्रिंट बूस्टर V3 उपयोगकर्ताओं को अधिक विकल्प, अधिक संवर्द्धन प्रदान करता है जिनमें शामिल हैं:
•  3 त्वरण मोड (ऑफ़, स्पोर्ट और रेसिंग)
•  36 त्वरण कार्यक्रम (18 मैनुअल और 18 स्वचालित ट्रांसमिशन)।
•  पेडल लॉक मोड.
•  वैलेट मोड.
•  अल्ट्रा कॉम्पैक्ट आकार / नया डिज़ाइन।
•  और हां, प्लग एन प्ले इंस्टालेशन।

परिणाम तुरंत देखें!

जैसे ही आप अपने स्प्रिंट बूस्टर पावर कन्वर्टर को प्लग इन करते हैं, आप अपने एक्सीलेटर के स्पर्श में सुधार और प्रतिक्रिया का अनुभव करेंगे।
•  कम रेव्स पर इंजन पहले की तुलना में लगभग आधे समय पर प्रतिक्रिया करता है।
•  तीसरे और चौथे गियर में गति बढ़ाने पर और जब इंजन मध्य-श्रेणी में होता है तो समय विलंब लगभग शून्य होता है।
•  उच्च रेव रेंज में बड़े अंतर।
•  डाउनशिफ्ट और सुरक्षित ओवरटेकिंग के लिए उल्लेखनीय रूप से बेहतर प्रतिक्रिया। जिसके परिणामस्वरूप सुरक्षित गुजरना संभव हुआ।
•  समग्र सुरक्षा... और सड़क पर अधिक मज़ा!